互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域帶來沖擊與變革已經(jīng)不是什么新鮮事，但對于汽車這樣一個產(chǎn)業(yè)鏈極長的行業(yè)而言，前中后端的“革命”卻呈現(xiàn)出有趣的速度差。如果說前端的互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車等還在襁褓之中，中端銷售環(huán)節(jié)的汽車電商、二手車電商正方興未艾，那么末端的汽車后市場“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)經(jīng)歷了一輪生死輪回。

互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域帶來沖擊與變革已經(jīng)不是什么新鮮事，但對于汽車這樣一個產(chǎn)業(yè)鏈極長的行業(yè)而言，前中后端的“革命”卻呈現(xiàn)出有趣的速度差。如果說前端的互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車等還在襁褓之中，中端銷售環(huán)節(jié)的汽車電商、二手車電商正方興未艾，那么末端的汽車后市場“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)經(jīng)歷了一輪生死輪回。

在車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等接連倒下之后，曾經(jīng)號稱“全國最大的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車服務平臺”的e洗車近來也傳出瀕臨倒閉的噩耗。汽車后市場上門服務類的創(chuàng)業(yè)公司短時間內(nèi)成片隕落，到底是因為資本寒冬的來襲所致，還是商業(yè)模式本身存在先天缺陷呢？

大蛋糕引來投資熱

在中國汽車市場經(jīng)歷了井噴式增長后，我國一躍成為世界第一的汽車產(chǎn)銷大國，機動車保有量也日益增多，國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年末，我國私人汽車保有量已達到1.26億輛，隨之而來的是汽車后市場規(guī)模的水漲船高。

根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布的《2014年中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報告》，2014年中國汽車后市場規(guī)模達6000億元，同比增長30%，而今年則預計達到7700億元人民幣，未來年均增速將超過30%，到2018年市場規(guī)模有望突破1萬億元。

這么大的一塊蛋糕，必然引來無數(shù)傳統(tǒng)4S店和維修廠之外的分流者。從2014年開始，民間資本對汽車后市場，尤其是養(yǎng)護領(lǐng)域的投資熱情與日俱增，加上互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的“顛覆”，引發(fā)了一波依托網(wǎng)絡的汽車后市場上門服務創(chuàng)業(yè)熱潮。

相關(guān)機構(gòu)做出的不完全統(tǒng)計顯示，2014年至今，國內(nèi)汽車后市場大約有160多個投資案例，其中就包括了以O2O服務為核心的e保養(yǎng)、易快修、車極客、摩卡i車、車女婿等維修保養(yǎng)平臺和e洗車、嗒嗒洗車、快洗車、洗車幫等洗車美容平臺，而撇開租車、打車、專車等大手筆的投資項目不算，單看汽車維修養(yǎng)護行業(yè)，保守估計其投資額已達65億元。

不難看出，在汽車后市場的服務領(lǐng)域，雖然創(chuàng)業(yè)公司數(shù)目眾多，但資本的介入仍然非常初級，整個汽車維修養(yǎng)護、汽車生活類投資項目平均投資金額在幾千萬的規(guī)模。不過，這并不妨礙它們像當初的滴滴快滴等打車軟件一樣打“補貼大戰(zhàn)”燒錢。

以上門洗車市場為例，如同當年的團購APP大戰(zhàn)一樣，洗車O2O服務為了迅速打開市場、培育消費慣性，打出了“免費洗車”、“一分錢洗車”、“一元洗車”、“三元洗車”等各種優(yōu)惠補貼。然而，最初幾個月的風光之后，這種不計成本的燒錢模式就讓創(chuàng)業(yè)公司力不從心，比如“一分錢洗車”的e洗車，每個月洗車補貼就要燒掉六七百萬元。更慘烈的是，補貼出來的大部分用戶實際上毫無忠誠度和持續(xù)消費意愿，當創(chuàng)業(yè)公司資金消耗殆盡而減小或停止補貼之時，消費者立刻轉(zhuǎn)投他人懷抱。

轉(zhuǎn)化率低

持續(xù)發(fā)展難

平心而論，創(chuàng)業(yè)公司初期靠燒錢打開市場和提升知名度很正常，更深層次的問題在于，為什么汽車后市場維修養(yǎng)護領(lǐng)域的O2O平臺難以培養(yǎng)忠誠的用戶群，初創(chuàng)企業(yè)有沒有找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式？

汽車后市場維修養(yǎng)護領(lǐng)域的“產(chǎn)品+服務”構(gòu)成中，服務占據(jù)更大比重，同時也是核心業(yè)務，但恰恰是這一塊上沒有盈利點，反而成了低價吸引消費者的噱頭?；ヂ?lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)服務業(yè)的革新，無論是O2O還是B2C或C2B平臺，靠的都是通過效率的提升和中間環(huán)節(jié)的減少，提供更質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品與更良好的消費體驗。從這個角度來說，汽車后市場的大部分O2O平臺勉強做到了前者，或者兩者都沒做到。

許多O2O平臺最初都以低價上門洗車作為搶占市場的入口，然后希望將吸引來的用戶轉(zhuǎn)化為后續(xù)美容、保養(yǎng)、維修、二手車評估等具有較大盈利項目的消費者。但從消費者的立場來看，在沒有建立一個具有權(quán)威性的標準化的產(chǎn)品和服務評價體系之前，由于價格不透明不統(tǒng)一、專業(yè)知識缺乏和信息嚴重不對稱，汽車后市場O2O平臺提供的配件與服務到底是性價比遠超傳統(tǒng)4S店，還是“便宜沒好貨”，難以做出判斷，自然也就難有信任和持續(xù)消費的意愿。

而對創(chuàng)業(yè)公司來講，做好線上的推廣容易，但如果沒有線下服務者的配合，也很難真正給C端消費者很好的體驗。僅僅是做上門洗車，線下服務從業(yè)者的技術(shù)和素質(zhì)要求或許還相對較低，而一旦涉及后續(xù)的汽車美容、維修、保養(yǎng)等業(yè)務，就需要大量的專業(yè)化人才、穩(wěn)定的零配件供應鏈和持續(xù)的資金投入。這意味著，在汽車后市場服務領(lǐng)域，依靠“互聯(lián)網(wǎng)+”線上來整合線下的方式必然會遇到挑戰(zhàn)。從目前已有的案例來看，在成熟的線下服務連鎖形成前，大部分汽車后市場服務的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目在B輪融資之后就面臨被收購或倒閉的命運。

建立統(tǒng)一標準

線上線下一致

實際上，在即將過去的2015年里，除了汽車后市場服務，在餐飲外賣、教育、旅游等領(lǐng)域每天都在上演大浪淘沙的戲碼，大量的O2O創(chuàng)業(yè)項目終止或倒閉。拒宅網(wǎng)、找好玩兒、徒步狗旅行、果凍旅行等旅游O2O扎堆死亡，呵護網(wǎng)、36號教室、助考幫等教育O2O先后關(guān)張，房屋網(wǎng)、程途網(wǎng)、億言堂等房產(chǎn)O2O日暮西山。

在靠補貼、炒作積聚起來的人氣漸漸散去之后，曾經(jīng)熱鬧非凡的O2O創(chuàng)業(yè)圈似乎集體迎來了資本的寒冬。這一方面是因為今年宏觀經(jīng)濟下行壓力加大，民間資本投資態(tài)度更為謹慎；另一方面也是市場發(fā)展的必然規(guī)律，只有少數(shù)獲得了持續(xù)資金投入的幸運兒可以在慘烈的廝殺之后幸存下來。

就汽車后市場服務領(lǐng)域而言，O2O平臺要想真正打破壟斷，從傳統(tǒng)4S店口中搶食，完善線下布局是惟一活路。自去年9月交通運輸部、國家發(fā)展改革委等10部門共同印發(fā)《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務質(zhì)量的指導意見》、鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和維修企業(yè)發(fā)展“同質(zhì)配件”后，業(yè)界對于破除維修配件渠道壟斷和打開汽車售后服務市場的期望越來越高，然而一年多過去，汽車售后服務創(chuàng)業(yè)公司不但沒有迎來井噴式大發(fā)展，反而因為以低價打開市場的燒錢競爭難以為繼而成片倒閉。

過去很長一段時間里，汽車維保市場的創(chuàng)業(yè)者們認為整個行業(yè)的痛點是“價格不透明”，但如今看來，或許真正的癥結(jié)在于目前中國汽車售后維保市場并沒有統(tǒng)一的服務標準。即便是大多數(shù)消費者信賴的傳統(tǒng)4S店，也只有不同汽車企業(yè)為其經(jīng)銷商制定的相應標準，各售后連鎖企業(yè)也有自己的服務流程，但眾多的路邊店、創(chuàng)業(yè)公司的標準并不透明、也不誠信。

往好的方面看，國家質(zhì)檢總局正委托中國汽車流通協(xié)會制定汽車售后服務測評標準，對中國汽車售后服務類企業(yè)進行認證，包括經(jīng)銷商、大型修理廠以及路邊店、創(chuàng)業(yè)公司，未來還將引進消費者評價體系進行認證。不過，從這種標準的建立到影響整個市場格局、乃至消費者的行為習慣，顯然還任重道遠。

傳統(tǒng)4S店對于銷售和售后服務的前后兩端都處于壟斷優(yōu)勢，汽車后市場的O2O平臺要撬開一道口子，面臨的難題與汽車電商平臺可以說相互交叉重疊。縱觀如今碩果僅存的幾大后市場服務O2O平臺，標準化才剛剛在線上開始，內(nèi)容也從洗車、美容向保養(yǎng)、維修漸進。但真正做到服務全流程的每個細節(jié)都需要規(guī)范化和標準化，需要從供應鏈、技術(shù)人才、價格體系和服務體驗等各方面做到線上線下一致，而這對O2O創(chuàng)業(yè)公司的執(zhí)行力和資金無疑是巨大的考驗。與此同時，實力雄厚的線下店面反向利用線上資源做“產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”，如今也開始受到一些具有業(yè)內(nèi)背景的資本青睞。